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国六呼之欲出,抄底国五的最佳时机已经来临,赶紧下手吧!

未知 2019-07-09 11:05

2019年的春天已经过去,但中国车市依旧还停留在2018年的冬天里,连续11个月的同比下滑,没有丝毫回暖的迹象。雪上加霜的是,全国多地即将迎来国六排放标准,令消费者、主机厂和经销商都面临着左右为难的痛苦局面。

中汽协数据显示,2019年4月,我国乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆,比上月分别下降20.5%和22%,比上年同期分别下降17%和17.7%。

根据Mcar车界掌握的实销数据来看,中国车市则呈现出了“不一样”的风景。1-3月,我国乘用车销量以国五车型为主,但仍有部分国四车型销售。到了4月,国四车型难觅踪迹,国六车型则“冲”出江湖。

具体来看,国五车型销量占比不断下降,从1月的83.91%下降到4月的75.35%;国四车型销量占比从1月的12.86%增长至3月的16.98%;国六车型在4月首次出现,销量达到了32.03万辆,占比达到了21.82%,上升势头明显。随着多地正式实施国六排放标准的时间临近,5月、6月国六车型的销量占比将急速增大。

分类别来看,轿车依然是国六车型销量的主力,SUV次之,MPV垫底,销量分别为18.4万辆、12.6万辆、1.03万辆,占比分别为57.4%、39.4%、3.2%。传统燃油车方面,轿车、SUV、MPV三大细分市场的销量分别为53.3万辆、46.3万辆、9.5万辆,占比分别为48.8%、42.4%、8.7%。相比之下,国六车型在轿车市场份额由48.8%扩大至57.4%,而在SUV、MPV市场份额上均有下降。

分品系来看,欧系领先,日系紧随其后,美系、中系表现一般,韩系最差,销量分别为13.9万辆、12.6万辆、2.4万辆、2.2万辆、0.85万辆,占比分别为43.6%、39.4%、7.6%、6.7%、2.7%。欧系中,奥迪、宝马、奔驰、宝沃、标致、大众、雷诺、捷豹、路虎、斯柯达、沃尔沃、雪铁龙等品牌均有国六车型销售。

其中,奔驰、宝马、大众居前,销量分别为4.6万辆、4.3万辆、3.3万辆。大众旗下宝来、CC、POLO、高尔夫、辉昂、朗逸、凌度、迈腾、帕萨特、速腾、探歌、探岳、途昂、途观L、途岳等均有国六车型销售,其中途岳以0.4万辆居首,途观L以0.3万辆居第二。

日系表现同样优异,丰田、本田、日产、马自达、讴歌、三菱、英菲尼迪等国六车型销量达到了12.6万辆,占比39.4%。其中,日产以6.7万辆居日系之首,旗下逍客、劲客、蓝鸟、楼兰、奇骏、骐达、天赖、轩逸等均有国六车型销售,丰田以4.8万辆排名第二,旗下凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、雷凌、威驰、亚洲龙等均有国六车型销售。本田表现不佳,其国六车型仅有雅阁和奥德赛实现销售,实销仅0.2万辆。

美系品牌表现差强人意,国六车型实销量仅2.4万辆,占比7.6%。具体来看,别克以0.67万辆居美系之首,旗下GL8、GL6、昂科威、君威、君越、阅朗、英朗GT均有国六车型销售。凯迪拉克以0.49万辆排名美系第二,XT4、CT6表现较好,XT5表现不佳。雪佛兰以0.44万辆排名第三,迈锐宝XL、科鲁兹表现较好,科沃兹、探界者、沃兰多也均有实销。福特表现最差,福克斯、福睿斯、金牛座、蒙迪欧、翼虎、锐界等国六车型实销累计不足800辆。

韩系品牌方面,起亚以0.64万辆居首,旗下福瑞迪、焕驰、凯绅、K3、K5、KX Cross、KX5、奕跑、智跑等国六车型均有销售。而相比之下,现代的表现令人意外,菲斯塔、领动、名图、瑞纳、索纳塔、途胜、IX25、IX35,悦动、悦纳等众多国六车型仅实销0.2万辆。

中国品牌在国六车型实销上呈现出了“品牌多,销量少“的特点。一是众多中国品牌实现了国六车型的销售,如宝骏、比亚迪、传祺、风行、风神、东南、哈弗、红旗、吉利、金杯、领克、名爵、奇瑞、启辰、荣威、大通、魏派、星途、长安等。二是整体销量不高,众多品牌的国六车型实销量仅2.16万辆。

具体来看,传祺、长安、吉利、哈弗、红旗靠前,传祺GS5、红旗H5、哈弗F7、吉利嘉际等车型销量较高,长安汽车CS15、CS35、CS75、CS85、CS95、欧尚COS1、逸动、逸动DT等8款国六车型均有实销,车型数量据中国品牌之首;中国高端品牌方面,领克、魏派、星途表现较好,主销车型基本上实现了国六排放标准全覆盖。

中国品牌对国六的进度有点耐人寻味。广汽传祺暂时只有GS5、GS4等2款国六车型开售;哈弗仅有H4、H6、H6 coupe 、F5、F7等四款国六车型开售;而阵容强大的吉利汽车,应对国六的步伐似乎更慢了,4月仅有缤越、缤瑞、博瑞GE和嘉际等四款国六车型开售。

此外,奇瑞表现一般,国六车型实销仅6台。幻速、奔腾、中华、江淮、海马、观致等中国品牌未见国六车型销售,接下来的一个多月里,未来必须加快量产研发进度,避免被提前淘汰出局。另外,上汽通用五菱作为自主品牌中的大户,目前宝骏品牌国六切换进展缓慢,而五菱则在4月份尚未有国六车型销售,库存压力应该值得警惕!

从全国各省/直辖市国六车型的销量分布来看,全国共有31个省/直辖市有国六车型销售。其中,经济发达的省份依旧靠前,广东、浙江、江苏排名前三,尤其是广东,以5.7万辆高居榜首,山东、河北、河南、四川等人口大省紧随其后。

国六作为史上最严的排放标准,远超欧美国家。面对这样严苛的排放标准,众多车企还在奋力追赶之中。此前,部分地区曾计划于2019年1月1日起实施国六标准,但许多车企无法在短时间内完成产品准备,国六标准也因此被延迟到7月1日正式实施。现在看来,绝大部分汽车厂商已经加快了国六车型的研发,并已上市销售。

据机动车排污监控中心公开的信息显示,截至2019年5月17日,已有84家企业1856个车型符合国六标准(仅6款为国六a)。更全面的国六车型车车型汇总,大家可以点击http://www.vecc-mep.org.cn/gao/n/1438.html链接查阅。因此,笔者估计计划7月1日提前实施国六标准的地区大概率不会再次推迟了。

距离7月1日还有不到40天的时间,目前中国车市正处于国五/国六标准切换时期,消费者对购车的观望情绪非常明显,一定程度上加剧了车市的低迷。2019年4月,汽车经销商的库存预警指数高达61%,环比上升5.7%,同比上升6.47%。

对车企和经销商来说,7月1日前完成国五车型的清理显然是难上加难。而7月1日前未销售完毕的国五车辆,将不得不调配至未执行国六标准的区域。但是这些地区年销量本身不高,加上消费者也愿意提前购买国六车型,所以留给车企和经销商来清理库存的空间并不大。目前已有重庆市汽车商业协会呼吁给国五留有更长的上牌时间,部分经销商还联名建议推迟国六排放标准的实施时间,但是在国家“一刀切”的政策之下,岂能朝令夕改?

对消费者来说,当下应是买车最优惠的时候。国六车型因为要求更高的排放标准,需要在相关配件上进行升级,一套符合国六标准的排放系统相比国五的平均成本将提高3000-5000元,而这些成本最终还是需要消费者“买单”。国五车型就大不一样,面对库存压力,各大车企和经销商纷纷降价促销来削减库存,现在迎来了抄底国五车的最佳时机。

目前,已有吉利、上汽、一汽、比亚迪等车企开始了新一轮的“打折促销”“内部购车”“亲友购车”,折扣前所未有。抛开因国六实施带来的国五车保值问题,当前的国五车依旧值得入手。所以,你还在犹豫什么呢,赶紧下手吧!

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